国产重卡轻量化步入歧途?北奔推出前桥一片板簧的轻量化牵引车

自从2016年之后，国内公路物流的运营形式向欧美标准化挨近的速度加速，所以，国产重卡也有一个明显的趋势，那就是在高效、经济的两大要求下，货运车辆正变的越来越轻--“轻量化”成了国内重卡商场一个最盛行的词汇。

从最早的6X4车型的10吨多，降到9吨，再降到8吨，直至7.7吨自重的6X4车型呈现，得益于铝合金储气筒、油箱、变速箱、轮圈等等一些轻量化材料的运用，在这两年，国产重卡的这场“减肥运动”从来就没有中止过。当然，铝合金等等一些新材料的运用，重卡“轻量化”的趋势不可避免，但另一方面，也是各位卡友最为关怀的，这样的降重，真的不会下降车辆的安全性吗?

前悬架只用一片钢板的6X4轻量化重卡车型呈现了!

而卡友之所以忧虑车辆的安全，由于在车辆的减重上，除了运用新材料，国产重卡还采用了别的一个途径:削减车辆的前后桥板簧数量，从最早的前9后16的板簧数量，到现在的轻量化年代，“前3后4”成了最常见的板簧布置形式，无论是前桥仍是后桥，板簧的数量都急剧下降。

但是，这一切还没有完毕，为了进一步下降自重，一些重卡制作厂家又推出了前桥只采用2片板簧的车型，而在本月初落幕的北京车展上，前桥板簧轻量化总算迎来了终极形态(总不能不必一片吧):北奔在现场展出一款V3ET 6X4轻量化牵引车，前桥居然只要一片板簧。

只用1片钢板还真是国产车首例，北奔也真是勇于测验。

咱们知道，在国内卡车圈，北奔以做重载车型发家，多年以来，累积的口碑也是“重载车型”见长，而到了现在的标载运送年代，北奔大概是想急于打破商场对自己产品的固有认知，因而在车型轻量化的趋势中屡出“奇招”，之前咱们介绍国内最轻的7.7吨的6x4牵引车，就是北奔推出的。

用力过猛的重卡轻量化，是否正步入歧途?

7.7吨的6X4牵引车，1片板簧的前悬架，不得不说，北奔在重卡轻量化的道路上有点用力过猛。

由于再怎样强调自己是在不下降车辆安全性的情况下做的降重，但一辆7.7吨自重的6X4牵引车，只要1片钢板的前悬架，超出了国内卡友对重卡车辆根本安全的均匀认知水平，就好像只要一片钢板的车桥，无论您说它又多安全，在目前的水平下，还总是让人难免心里发毛，一直忧虑它会呈现意外，更何况，伴随着车辆的推出，北奔也没有拿出满足的数据来证明一片钢板是能够确保车辆在日常的运用要求下是不会呈现意外的。

其实，不只是板簧，还有车架，现现在，咱们在国产轻量化重卡的宣传中也常见这样的论述:“采用了高强度钢的车架，使得车辆的自重下降了XX...”，和板簧一个道理，好像轻量化就是彼此比少，比轻...不得不供认，有些重卡制作企业对轻量化的了解正在步入一个歧途。

就像小编最初说到的那样，得益于一些新材料的运用，咱们的重卡车辆的均匀自重由曾经的10吨左右下降到了现在的8~9吨之间，而由此导致的车辆有着更高的功率，更低的油耗也确实为卡友带来了红利，但另一方面，无论怎样，关于卡友来说，安满是第一位的，重卡的轻量化更应该是运用新材料，让车辆在合理范围内的降重，一起新材料的运用，不只不会下降车辆的安全性，反而提高车辆的安全性，这才是重卡轻量化的应有之路。

尽管咱们不否认在未来6X4牵引车的自重会下降到更低的水平，并且安全性也将大幅提高，但在现在，小编仍是甘愿信任有着合理自重、合理承载配置的车辆安全性更高。因而，希望此次“一片板簧”重卡车型的呈现能给那些步入“轻量化”重卡歧途的企业敲响警钟，由于，无论怎样，让人开着一辆一直放心不下，胆战心惊的车，都不是重卡轻量化该有的姿态。