当智能网联优势不再时，吊打众神的荣威RX5也免不了销量下滑？

作为车企必争之地，紧凑型SUV商场的竞赛早已进入白热化的阶段，跟着互联网大潮的鼓起，各大中国品牌纷繁推出了互联网SUV。先是吉祥博越于2016年3月首先上市，并创下了一上市就上量的博越现象；紧接着，上汽荣威凭仗“全球首款互联网SUV”——荣威RX5的热销，再次复活了。

凭仗着马云的站台与智能网联的优势，荣威RX5成了“猛将”，吊打各路神仙，连神车途观也得“败”倒在其脚下。但是，咱们发现宣称能吊打博越与途观等各路神仙的荣威RX5，在销量方面始终无法跨过博越这一关，更甭说是途观了。并且，跟着技能晋级，荣威RX5在智能网联方面也越来越落后于博越及同级产品了。

互网联优势不再，荣威RX5能吊打谁？

公私分明，荣威RX5能敏捷打开商场，除了其主打的智能网联SUV与马云的站台外，最大的原因莫过于上汽超卓的包装：对“互联网SUV”这一概念洗脑式宣传、各种花式吊打合资及同级对手，抓住了一波消费者的眼球。只不过到了2018年，各大品牌都纷繁推出了互联网+SUV，让从前“秒天秒地秒对手”的荣威RX5，优势尽失。

在互联网功用上，荣威RX5引以为傲的斑马2.0体系早已不再有优势。诸如声控启闭天窗\车窗、车载WIFI热点、交际文娱、大数据、在线晋级等功用，在博越和长安CS75等同级产品中也举目皆是了，且相较于荣威RX5，功用还愈加便捷、全面。值得一提的是，全新一代长安CS75新增了APA 4.0主动驾驶技能，可轻松完成主动泊车等操作，人性化程度在同级中名列前茅。新博越的吉客Gkui智能生态体系从用户车内出行日子一小时的需求动身，供给地理位置、文娱、车控、日子、智能家居等多项效劳，人性化和实费用远高于动不动就掉线死机的荣威RX5斑马体系。

与此一起，在广阔消费者最关怀的WIFI费用方面，荣威RX5一年2G的根底流量让“根底流量毕生免费”方针沦为噱头，远不及博越五年车联网免流量(五年免费，超长运用年限；无差别免费，无论是根底版块仍是文娱版块，无任何流量费用；除流量外，应用软件内容全部免费)来得真实，且荣威在同等装备下比博越、长安CS75等中国品牌价格要高出10000元-15000元，故而在销量上不如博越也在意料之中。

不仅如此，跟着春风风神、春风风光、一汽飞跃、春风启辰等品牌的相继推出车联网车型，以更低的价格与更高的性价比进一步分食了荣威RX5在智能网联SUV的商场份额，导致荣威RX5在智能网联这一块的优势根本能够忽略，而其4月份销量环比下滑超20%就是明证。

动力下风被扩大，荣威RX5能跑多远？

另一方面，跟着荣威RX5在智能网联优势的失掉，其动力上的下风也逐渐被扩大。尽管上汽一向宣扬自主研制的蓝芯有多么领先、动力油耗多优异，可这款20T(1.5T)发动机与通用Ecotec1.5T机型根本无异，严厉上谈不上什么自主研制。

在比照表中，咱们也看出荣威RX5最大功率为124kW/169Ps，峰值扭矩为250N·m，都落后于长安CS75 1.5T、哈弗H6 1.5T的体现，更甭说与博越1.8T的动力体现相比了。一起，荣威RX5峰值扭矩要在1750转才干输出（比长安CS75高了250转，比哈弗H6高300转），这不仅意味着荣威在2000转内难有令人满意的动力体现，也将带来更高的油耗。更可怕的是其承继了通用Ecotec1.5T机型低扭偏弱、转速爬高快、爆发区间短等问题，再加上与之匹配的是令人闻之色变的7速干式双聚散（7DCT干），在走走停停的城市路段很容易引起变速箱过热、异响、抑扬等问题。

此外，荣威RX5还装备了声称同级最强的2.0T发动机，但是懂得门路的圈友都指出，这款发动机系通用2009年推出第一代ECOTEC LDK(A20NHT)从头调校而来(上汽和与通用同享知识产权)，并非自主研制。或许是调校才能缺乏的原因，峰值扭矩要在2500转才干输出，想要输出“同级最强动力”就必须建立在高转速和高油耗的条件之上。因此有不少车主反映荣威RX5 2.0T车型的油耗在10-14L左右，对于一款紧凑型SUV来说，称得上油山君。

客观地说，现在荣威RX5的销量体现仍是不错的（本年1-4月月销在20000辆左右），但跟着其最具优势的智能网联、动力性及主打的质量比失掉吊打其他车型的本钱时，其销量注定是越来越不达观（上汽集团数据显现，4月已呈现环比跌落20.4%）。

在车企必争的紧凑型SUV商场里，稍有不小心就会万劫不复，更何况还有宝骏530的强势突进、传祺GS4的换代在即及各大合资品牌紧凑型SUV的下探。毫不夸大地讲，在智能网联SUV商场，荣威RX5正面临着博越及合资品牌SUV的压榨与长安CS75、宝骏530等的上挤，可谓是前后夹攻，未来的日子其销量也将不可挽回的下滑。