“2018轿车轻量化立异技能奖”揭晓

在商用车的轻量化计划中，奥科宁克公司的美铝铸造铝合金商用车车轮是最为有用地协助车辆减重的办法之一。和现在货车、客车等商用车普遍运用的钢车轮比较，铸造铝合金车轮具有许多利益。

以下经过一个实际的比方，进一步计算运用美铝车轮的收益。例如：一辆6×4牵引车+3轴挂车，年运送路程为20万km，油耗为34 L/100 km，生命周期为5年。

1.整车减轻总分量（与钢轮比较）：213 kg＋185 kg＝398 kg。每年因为整车减重而多装货品部分的运费收益：0.398（整车减重/t）×20万（年均匀行进路程/km）x0.4（吨公里运费/元）×0.7（满载率）=22288元。

2.燃油节省，运用美铝铸造铝合金车轮可下降约3%的燃油节省。节油的收益：20万（年均匀行进路程/km）×0.34（每公里油耗）×7.5（油价/元）×3%（燃油节省）=15300元。

3.轮胎节省，运用美铝铸造铝合金车轮可延长20%的轮胎寿数。美铝铝合金车轮可以下降轮胎运转温度及减小振荡，有用下降偏磨。节省轮胎的收益（假定每年替换一次）：3000（轮胎采购价/元）×10（轮胎数）×20%=6000元。

综上，总节省本钱达43588元。因而，运用铝轮圈可以使货车每年下降运营本钱、增加经济效益每年约达43588元以上。

KS华域：铝制轻型轿车部件

近年来，进步轿车的便利性和安全功用增加了轿车的分量，电动轿车的粗笨电池更使轿车越加沉重。轻型的铝制车身部件可以减轻额定的分量，迎合了轿车轻量化的趋势，因而特别遭到市场欢迎。

KS华域铝技能有限公司（之前的KS铝技能有限公司）近几年在出产铝制铸件的轿车底盘和车身方面持续扩大其产品组合。轻型车辆配件下降了车重和油耗，对削减CO2的排放起到了非常重要的效果。

至今，现已有3个系列订单预订了铝合金压铸件，这些产品将在德国和我国的厂家出产。此外，在我国还将出产一家德国制作商的三大系列产品，一家美国制作商也现已订货了2批铝合金压铸件。在德国，还有客户预订了低压冷铸后桥和轮架。

铝制结构部件不只使轿车轻量化，还带来了制作工艺的优势，另一个利益是其强壮的一体化功能，比方铸造铝铸支柱锅可以只用一道工序完结。相反，假如运用钢资料则必须将多达30个的单板焊接在一起。

在现在的项目中，其既运用压铸又运用砂芯低压铸造这2项工艺。为此，该公司研制了特其他东西计划，以便将可能长达1 m多的轿车底盘组件的公役操控在小于0.5 mm规模之内。重要的是在铸造前挑选正确的合金，在铸造进程中操控气体的开释，避免发生缩孔。受热均匀分布和随后受控凝结也是杂乱的工艺，只能经过长期的经历堆集才能了解把握。

康迪泰克：底盘空气悬架

因为GB1589-2016的严厉执行，超载问题得到了有用操控，经过功率进步而非超载完结可持续盈余已成终端客户圈的根本一致，因而重型载货营运车辆的轻量化规划得到了从未有过的重视高度。如安在答应的载重规模内削减自重、增加有用载荷、进步营运公司的收益，成为重卡制作商们在市场上取得竞争优势的首要重视点之一。

完结轻量化规划的手法当然是多样的，可是悬架体系作为底盘的重要体系之一，对车辆的效果犹如人体的“腰”，对车辆的轻量化规划有着很大的影响。现在我国市场干流悬架方式是钢板绷簧悬架，但空气悬架已在逐渐代替钢板悬架，其原因之一就是运用空气悬架可以更好地完结轻量化规划。

比方在罐车方面，假如运用空气悬架，上装就可以运用轻量化资料比方铝合金资料，加上因为底盘振荡的削减，车架等结构可以规划得更轻些，单车自重可以从11~12 t减到8 t左右，而且车辆的耐久功可以做到更好。

空气悬架自身也比钢板绷簧悬架自重轻，这在半挂车悬架上体现尤为杰出，运用空气悬架单轴减重即可到达200 kg左右。

康迪泰克研制的空气绷簧体系的固有频率低，这可以更多地削减来自地上的振荡传递到车身，车辆行进更平稳，为整车的轻量化供给更大可能。比方其给货车职业供给的空气绷簧体系4984 N6 P02、4916 N1 P07等，这些产品都有很好的隔振功能。

凭仗优异的悬架特性，空气悬架在欧洲和美洲早已成为路途重型货车的干流装备，坚信不久的将来也会是我国市场的国家栋梁。

欧瑞康：分段式同步环体系S3

无论是手动、手自一体仍是双离合变速器，同步环都是其间非常重要的零部件，并仍会在未来的变速器中持续占有重要的地位。

为了呼应国家到2020年完结乘用车企均匀油耗降至5 L/100 km的环保召唤，自市场推广以来，同步环的功率、功能和耐久性都在逐渐进步和优化。但传统的技能现已很难在当时的油耗基础上完结进一步下降，因而，市场上迫切需要一种新的、革命性的产品以应对未来轿车工业在燃油经济性和下降本钱上的重要应战。

作为一种立异性解决计划，欧瑞康的分段式同步环体系S3就此应运而生。它答应运用更小的锥角，打破了传统同步环体系固有的关于圆锥视点尺度下限的规划约束。然后使得在保存相同出色的功能和换挡质量的前提下，用组件更少的分段式同步环体系代替传统的多锥面同步环体系成为可能。

随后，欧瑞康经过很多的试验对这种分段式同步环体系的功能、换挡质量和耐久性进行了详尽的剖析和验证。结果表明，该同步环体系的功能不亚于同级其他多锥面同步环体系。

此外，二次冲击的试验数据也证明了该体系的换挡质量可以与多锥面同步环相媲美，甚至功能愈加优秀。一起，该体系也能充沛满意变速器厂商和原始设备制作商的耐久性要求。

欧瑞康分段式同步环可以习惯规范多锥面同步环的结构空间（普适性规划），也可以用于全新结构，保存该规划的一切优势。这种立异性的分段式同步环体系S3能进步功率，并带来空间、分量及本钱效益。相较于传统的多锥同步环体系，该分段式同步环减重达30%以上，可以很好地满意市场上关于燃油功率和本钱操控的需求。

恩格尔：organomelt工艺技能

Organomelt是一个全自动化工艺的称号，用于加工热塑性连续纤维增强半成品，即所谓的有机板材，该工艺现已迎来了轿车职业的量产。恩格尔为2家闻名零部件供应商供给了集成制作单元。

对轿车制作商而言，热塑性基体资料是该项技能的首要引人之处。一方面，热塑性办法可以在同一作业进程中完结注塑模具内要害支撑结构的功用性粘合；另一方面，它简化了收回计划的开发，以便在组件运用周期结束时使其回来物质循环。

经过organomelt出产的纤维复合资料部件，即便在安全相关领域也可以代替钢材。制动板就是其间一个比方。为了证明这一技能，恩格尔将凭借平板电脑外壳来展现即便在超薄壁技能中也能到达很高的稳定性。开发合作伙伴恩格尔、Bond-Laminates（德国Brilon）和Leonhard Kurz（德国 Fürth）成功完结了仅0.6 mm的壁厚， 并将这种超薄壁技能与最高出产功率相结合。

为了在一个作业进程中对有机板材进行变形、注塑封装和高质量装修，制作单元将organomelt工艺与IMD（模内装修）相结合。与传统的外壳部件多阶段出产比较，因为集成organomelt 工艺取消了几个作业进程，然后削减了所需的时刻、出产本钱和碳脚印。制作单元包含一台带有卷对卷IMD单元的立式恩格尔 insert注塑机、一台恩格尔easix关节臂机械手及一个相同由恩格尔开发和出产的红外线炉。

库卡：全铝车身制作技能

2015年1月，库卡体系团队为客户供给白车身总拼铆接解决计划。全新XFL的铝合金含量为国内最高的75%，被称为“航空级”全铝车身，车身结构分量仅为297 kg。车身分量的减轻带来的是油耗的下降，一起保存了磕碰和耐久功能，并在静态和模态下都具有很高的改变刚度，巩固牢靠。

出产全新XFL的车间是现在国内唯一一个全铝车身车间，全线选用自冲铆接技能，自动化率高达100%。该车间选用双主拼工艺，经过搭扣完结侧围、顶棚与下车体的组装，构成立体结构。

库卡体系选用顶盖视觉引导工位，丈量车身坐标，反馈给机器人并指引机器人把顶盖放在车身的中心方位，进步车身契合率。

一起，整个主拼夹具经过伺服电机以及机械定位锁紧后构成一个独立的闭合体系，有用保证主拼车身结构的精确度。

为全方位实时监测全铝车身的质量，整个车间选用卓越的进程质量保证体系，在总拼出产线的最终一道工序里，库卡体系选用车身总成丈量严厉管控产质量量。根据丈量所得的数据，及时调整前面的工位夹具，保证整条出产线的精确度。