未来高铁用塑料来造？我的天呐，这种资料真是逆天啊！

众所周知，碳纤维复合资料在航空航天范畴的使用现已十分成熟，由此也带动了碳纤维这种高性能资料在民用范畴的开展。在我国的交通工具中，飞机和高铁都是未来重要的交通工具，那现在的350Km/h的高铁要想持续进步速度，在不添加动力的情况下， 就需要对车身进行结构减重。

在2017年，中国中车长客公司携手恒神公司一起研发了一款碳纤维高铁车身，其不只带来车体减重、节能减排降耗、进步安全性、舒适性和使用寿数等，更重要的是探究了碳纤维复合资料在轨道交通大批量工业化出产使用的方向和施行途径。

碳纤维高铁车身

该车体选用薄壁筒形全体承载结构，车体长度为19000 毫米，车体宽度为2800毫米 ，车体顶面距轨面高度为3478毫米。

车体全体化程度抢先国外常用的分体成型技能。车体选用了航空工业中常用的框架式结构，有效地进步了复合资料的传力功率，满意了地铁车体运行时的复杂工况要求。车身底架端墙部件均选用碳纤维复合资料全体成型技能，抢先国外常用的分体成型技能，大大削减连接件，使车体稳定性、可靠性得到进步。

碳纤维车身内部

车体实际重量为4.4吨，比相同巨细的铝合金6吨车体减重1.6吨。中车长客音讯称，该公司出产的全复合资料地铁车体整车较同类地铁金属车体减重约35%，从而对进步车体的运载才能、下降能源消耗、下降全寿数周期成本、削减线路危害等具有重大意义。