车企组成智能驾驭开发渠道直接反击“互联网推翻”？

在互联网企业越来越多的涉入轿车职业，并可能将整车制造企业演变为自己的硬件供货商时分，一些车企开端悄然进行反击。3月15日，吉祥轿车（00175.HK）在新博越的上市会上宣告要树立自己的“生态体系”。在这次会上，吉祥正式推出了吉客（GKUI）智能生态体系，与国表里一些知名的互联网、智能技能公司进行协作。

依照官方表述，吉客智能生态体系旨在打造业界最敞开的运用生态，“与协作伙伴联合，经过和谐与同享占据技能制高点。”吉祥解释道。而在吉祥的这个所谓的生态体系的中，自己搭台，吸引人来“唱戏”——这与此前百度针对智能驾驭的“阿波罗方案”有点相似，也和谷歌发明的敞开式渠道“安卓”形式相同。

2017年4月，百度发布了在智能驾驭方面的“阿波罗方案”，该方案的核心是，百度将敞开一个相似谷歌安卓的技能渠道，任何车企都可以免费直接运用该渠道，在该渠道上开发自己的无人驾驭渠道。百度以为，这将节省不少开发费用，促进无人驾驭年代的来临。在阿波罗方案发布之后，确有一些车企参加。

但也有不少车企忧虑，放弃自己的独立开发，而直接运用百度渠道，将使得自己成为互联网企业的“隶属”。据经济观察报记者此前了解，一些车企对百度的阿波罗方案显得比较反抗，并直接表明不想参加。实际上不仅仅是百度，在互联网领域，有不少企业都想以“推翻”的方法抢占轿车这个未来的“端口”，这样的想象让传统的制造业感到危机。

而从吉祥的布局来看，它所树立的渠道似乎是对互联网企业这种“推翻”主意的私自反抗。吉祥研究院副院长沈子瑜表明，“在这样的深度革新中，互联网企业和车企的深度协作是必定的挑选。但两边对各自的底线都非常清楚。”

从未来开展来看，部分整车企业现已开端在未来的格式中抢先布局，并决定抢夺会归于自己的主角位置。比方戴姆勒董事长蔡澈此前在承受经济观察报记者采访时明确表明，要自己把握数据等核心内容。而如百度相同的互联网巨子，当然也想在智能驾驭这一蓝海中分得未来的盈利。

但关于互联网在未来的智能驾驭上应该扮演什么样的人物？在互联网企业中有两种针锋相对的观念，比方作为智能驾驭核心部件高清地图的供给者高德地图以为，现在互联网还没有开展到可以成为主角的境地，应该先做好本业，高德轿车事业部总裁韦东在多个场合都曾表明，互联网现阶段的主要任务仍是为硬件赋能。

而另一些企业不这么以为。他们中的代表有乐视、百度、腾讯等，其中乐视在2016年堕入开展窘境之后，现已不再被传统车企视为“要挟”，而百度、腾讯等巨子对智能驾驭的布局，仍然会让人感到冲击。但正如互联网企业的观点割裂相同，传统车企的情绪也是天壤之别。例如，上汽挑选和阿里巴巴协作造车，奇瑞和百度在阿波罗渠道上开发智能驾驭，如此等等，展现出一个多元化的布局。

当年，吉祥自己主导的优点是看得见的——比方凭借吉客渠道，吉祥轿车可以打通多个数据渠道。现场的一家企业表明，“一个敞开、同享的车联网渠道，未来与吉祥轿车将在吉祥全系车型上打开进一步深化探索。”而假如从职业开展来看，吉祥“生态战略”的成立，从某种程度上来说，也是其危机感表现的成果。

吉祥集团董事长李书福在多个场合都曾表明，未来轿车企业可能只能下2-3家，而其对互联网企业也有不太信赖的一面。当然，吉祥首先的“反击”也有其本身底气所在——作为一家销量超越百万辆，具有沃尔沃、帝豪、吉祥、领克等多个品牌。而在这种新的操作方法下，吉祥仍将把握着作为主机厂的主动权——这关于其未来开展非常重要。

实际上，不仅仅是吉祥，作为国内的新能源轿车老迈，比亚迪(59.480,-3.11, -4.97%)在年头展现了从关闭产业链走向敞开路途的决计，比亚迪董事长王传福还透露，比亚迪在本年之内会举行一个轿车开发者大会。在相关协议的束缚下，比亚迪会将把传感器乃至整车渠道敞开，让全球的开发者参加进来。

“这是比亚迪接下来最大的改变，本年上半年这个全球开发者大会就会举行，应该是主要从软件和智能操控开端，后边关于硬件的敞开也会有内容出现出来。”比亚迪一位从事软件的技能工作人员通知经济观察报记者。

该人士表明，除了比亚迪供给的车辆装备操控权之外，例如空调、天窗以及智能体系运用，都会交由外部的开发者来进行体系操控，每一个人都可以在这个渠道上提交自己的著作和立异内容。“将其他公司研制的软件装载在轿车上便能对车辆进行操控。比亚迪轿车是一个执行者的人物。”王传福以电脑的操作原理解释道，比亚迪相似英特尔供给硬件，而软件制造方好像微软供给软件，二者共同完成完好的计算机体系。

毫无疑问的是，车企正经过树立渠道这种方法，保卫自己在轿车这一终端上的主权，避免沦为互联网的“隶属品”。