直播预告｜智能网联轿车怎么主动驾驭？汹涌新闻路测亲历

人类还用多久能够彻底松开方向盘，任由车子将自己带到想去的当地？
3月的第一天，上海市经信委、市公安局、市交通委联合制定并发布了《上海市智能网联轿车路途测验管理办法（试行）》，当日，上汽集团、蔚来轿车取得全国第一批智能网联轿车敞开路途测验号牌，上汽名爵IGS智能驾驭轿车、蔚来ES8 SUV以驾驭员举起双手示意“我没摸方向盘”这一酷炫方式，初次从关闭区域驶入有着社会车辆和行人的嘉定区博园路进行敞开路途测验。
大半月已过，智能网联轿车在敞开路途的测验情况怎么？3月19日14时，上汽的智能网联驾驭轿车将载着汹涌新闻记者，初次进行敞开路途测验现场直播。
上海在智能网联轿车商业化路途上的一连串快拳，不只稳固了在轿车工业转型升级方面的优势地位，而且传递出一个明显的信号——无人驾驭年代很快就要到来。估量到2025年，上海产的智能网联轿车就有望到达100%解放车上时刻的L5等级（彻底主动驾驭），也就是人们俗称的无人驾驭。
我国路途场景最杂乱，是应战也是时机
在无人驾驭技能测验方面，落户嘉定区的上海蔚来轿车有限公司能够说是先行者。2016年10月13日，蔚来轿车拿到了美国加州无人驾驭测验车牌；2017年8月，蔚来ES8 SUV登陆美国敞开主动驾驭实车测验。
上汽集团和蔚来轿车是在通过了关闭测验区实车试验的测验点评，并满意了其他测验请求条件后，才取得了全国第一批智能网联轿车敞开路途测验号牌和路测资历，成为国内无人驾驭的领头羊。
“上海这次敞开的5.6公里路途测验，与加州的测验公路相同点都是公共路途，不同之处在于，上海是部分场景测验，并无高速路段，加州是所有路途。”蔚来轿车副总裁黄晨东对汹涌新闻说道。
参与敞开路途测验的蔚来公司技能人员表明，上海的交通状况更杂乱，交通规则也不一样。上海第一阶段向智能网联轿车敞开的测验路途安全性高，车道线明晰，车速保持中速至低速，场景丰厚，包含路口、交通讯号灯、非机动车等场景，适合测验城市路途工况下的多种智能驾驭功用。
“很多人都说我国的场景这么杂乱。可换一个视点讲，假如处理了我国的场景，那全世界绝大部分的场景肯定都处理了。你能够把它看成是应战，但我把它看成是动力和时机。”蔚来创始人兼董事长李斌如此说。
第一批取得敞开路途测验号牌的另一家公司上汽集团，现在已完结两代智能驾驭整车平台开发以及集成5G通讯技能的车联网平台，并展开了高速公路、城区及车队等天然交通环境下的主动驾驭技能研究，在获准进入敞开路途测验之前，整车测验累计路程已超越5万公里。
谈及路测进展，蔚来方面称：“为保证公共路途测验安全有用的展开，咱们现阶段侧重于敞开路段的数据收集，以支撑实在场景复现仿真测验；同时，在规则的敞开路途测验试验规模内，优先测验咱们老练的量产主动驾驭功用；今后，咱们将逐渐扩展测验规模，展开不同层次的主动驾驭功用测验。”
上汽智能网联轿车已到达有条件智能驾驭
世界上将智能驾驭技能分为无智能驾驭、驾驭辅佐、部分智能驾驭、有条件智能驾驭、彻底智能驾驭5个等级。
上汽集团表明，现在，上汽智能网联轿车的技能等级已到达第4级“有条件智能驾驭”。参与上海敞开路途测验的上汽工程师虽坐在司机方位，但是不摸方向盘。只要在紧迫情况下，才会依照《上海市智能网联轿车路途测验管理办法（试行）》规则暂时接管车辆，将其从主动驾驭形式切换到人工驾驭形式，以防止发作交通事故。
根据上汽集团发布的智能网联轿车商业化路线图，本年年内上汽将会推出第一款具有主动驾驭功用的量产车，至2020年上汽集团智能网联轿车年销量将到达百万辆规划。

上汽智能网联轿车。上汽集团 供图
为了让车辆在主动驾驭时“眼睛”更好使、“思想”更灵敏，上汽携手武汉光庭信息技能股份有限公司，正在开发一种服务于智能驾驭决议计划控制器、具备高分辨率、能实时更新数据的车载“超级地图”，它能够提早知晓方位信息，精确规划行车路线，供给每条车道的厘米级精度三维几许信息和特点；能够在摄像头或许雷达监测不到的当地及时收集反应数据；还能精确辨认红绿灯、桥隧、人行横道等多种交通路况标明，然后提早做出精准的判别决议计划。
关于现在现已上市并正在参与上海敞开路途测验的ES8 SUV车型，蔚来轿车表明，该车现在的主动辅佐驾驭硬件能支撑到部分智能驾驭等级现已有的悉数技能。蔚来的方针是，2020年末前完成有条件主动驾驭，2025年完成彻底主动驾驭，也就是人们俗称的无人驾驭。
“在业界，咱们通常用车内50%的解放时刻、100%的解放时刻来指代主动驾驭的层级和水平。在咱们2018年的量产车上，在我国城市的典型使用场景下，现已能解放驾驭者50%的时刻，就是说在路堵或车速较慢的情况下，驾驭者已能够丢开方向盘让车子主动驾驭，五成时刻以上的行车安全性不比你自己开车差。”蔚来技能人员的这番话，其实也表露出一个让人雀跃的信息：或许再过7年时刻，你就能够坐上无人驾驭轿车，在彻底解放自己双手（不必摸方向盘）、双脚（不必踩油门和刹车）、眼睛（不必看前方路途和后视镜）和大脑（不必想是否要超车）的情况下，玩玩手机、看看视频乃至打个盹之后就到达了目的地。
在蔚来创始人兼董事长李斌看来，主动驾驭最大的优点是把车上的时刻解放出来。现在全世界每天堵在车上的时刻大约是1300亿分钟，假如这些时刻都被解放出来，相当于解放了9000多万人/日的生产力。
路途测验规模将逐渐拓宽至嘉定安亭全镇
向智能网联轿车和无人驾驭商业化发起冲击的，并非只要上汽与蔚来。
坐落上海嘉定的国家智能网联轿车（上海）试点示范区关闭测验区自2016年6月开园以来，完结了安全类、功率类、信息服务类、新能源使用类、通讯才能测验、主动驾驭测验等200多个测验场景建造，累计已为上汽、宝马、福特、蔚来、德尔夫等40多家国内外企业供给了400余天次、超越4400小时的测验服务，现已成为我国智能网联轿车测验才能最全、技能水平最先进、影响力最大的项目协作及沟通展现窗口。
李斌也以为，主动驾驭不是一两家公司能够做到的，百度、腾讯也好，包含蔚来在内，从各个视点参与推动无人驾驭技能的前进，各个公司、各个平台之间的协同是非常重要的。
上海的敞开路途规模、测验企业数量也会不断扩容。
上海世界轿车城（集团）有限公司董事长、总经理荣文伟表明，继第一阶段敞开5.6公里路途测验之后，下一步将根据工业技能前进需求，结合路途交通危险评价等归纳考虑，逐渐将路途测验规模拓宽至嘉定区安亭镇全镇区域，并有序敞开城市快速路和高速公路测验路段。此外，第二批企业也正在积极预备，计划近期请求路途测验。而蔚来轿车副总裁黄晨东向汹涌新闻泄漏：“（北京的号牌）正在请求，估量几周内（有望拿到）。”