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王笑京:交通运输的本质和使命决定智能驾驶的未来
时间:2018-1-22 8:37:05      发布者:管理员

王笑京:交通运输的实质和任务决议智能驾驭的未来

编者按:2018年1月20-21日,我国电动轿车百人会论坛(2018)在钓鱼台国宾馆举行。本次论坛的主题为“掌握全球革新趋势 完成高品质开展”,总参会人数超越1500人,100多位讲话嘉宾齐聚一堂共商新能源轿车开展大计。咱们将摘抄一些颇有见地的嘉宾观念,与读者同享。以下是国家智能交通体系工程技能研讨中心首席科学家王笑京的讲演内容。

王笑京 国家智能交通体系工程技能研讨中心首席科学家

轿车是交通重要的组成部分,路途交通中人和物的位移就是靠轿车来完成。可是仅仅有轿车仍是不行的,路途和城市是一个非常重要的载体,今日运用有限的时刻,陈述一下咱们最近在研讨有关智能交通开展战略和智能轿车联系时分的一些考虑。

咱们知道信息技能现在推动交通运输的立异,在大大的加快新技能的迭代,在信息技能范畴都在讲快速的迭代,与交通运输特征的对立已闪现得比较清楚了。信息技能是快速开展的技能,可能一年、两年、三年,就是一个周期,经常呈现跨越式的开展和快速迭代。可是交通运输体系是一个依据根底设施和社会运转的体系。交通运输的法规、交通运输的规范的制订和修订都是一个慢改变进程,是一步一步更新的。交通体系的构成与工业革命的进程基本是同步的,包含动力运转形式等等。可是跟着信息技能的进入到交通体系范畴,交通运输职业进入了一个史无前例的革新时期。咱们谈到智能轿车、互联网、自动化的交通运输体系、出行即效劳、同享出行等等,可能都会给交通运输体系带来一些不得不发生的改变,可是其间的对立又非常突出。

自动驾驭是未来的一个方向,国家也在鼓舞,世界上也在煽动,可是回忆一下现在的交通体系,是阅历了上千年工作构成的,轮子加上一个车壳,从人力、物力,一直到机械动力,是一路开展过来的。咱们运用机械动能来推动交通,推动车辆,也不过是有一百多年的前史。所以,包含轿车的规范、路途交通的规范,是长时刻改善构成的,尤其是轿车的安全规范,是跟着事端和经历的堆集而不断改善的。智能化的交通运输体系,或者说自动化交通运输体系,什么时分自动驾驭的车辆可以成为路途的干流,咱们国家定的方针是逐步开展的。混合交通的条件下,自动驾驭的车辆能否在短期内到达现在交通的安全水平,依照美国加州发布的数据,现在的智能轿车、自动驾驭轿车的事端率高于人驾驭的轿车,这是网上发布的数据。咱们在推动这项作业的时分应该怎么考虑?所以,在研讨交通运输开展、智能交通,以及未来的智能化的时分,咱们可能是出自一种平衡的考虑,作为研讨来讲,咱们提出这样的主张。既有的路途是依据交通工程学为人驾驭而规划的,不是为自动驾驭规划的,它的一系列参数满是依据人的反响。而车,是依据人机共生学,为了人的安全和方便驾驭而规划的,也不是为了自动驾驭而规划。在不久的将来,各种形式的智能轿车和人驾驭的轿车混行的情景可能是要存在一段时刻。未来假如全部都是自动化的,全部都是自动驾驭轿车的城市能否呈现?何时完成?由于咱们是活在实际社会,而不是试验室的社会。从路途和交通部门,以及智能交通的视点来讲,咱们也正在评论一个问题,需求为自动驾驭车辆规划专门的路途根底设施吗?这个问题是需求回答的。方才李院士举了新加坡的比如,新加坡他们要规划一个完好的自动驾驭体系,可是作为一个城市开展,是不是可以完成?是全新建造仍是改造?从整个社会的视点来讲,条件重点是完成交通运输的功用和任务,工业是其间的一项内容。在这个功用和使射中,人和物的安全位移是最底子的东西,没有安全,其他一切都不存在。技能支撑交通运输的安全和功率会进步,信息技能要加快革新,可是这个革新的条件依然要保证安全。所以这儿就发生一个对立,的确会给咱们提出一些新的考虑。

最近世界上有这些评论,第24届智能交通世界大会在加拿大举行,热门之一就是自动驾驭,大会榜首个主题陈述也是自动驾驭。可是这个陈述是由美国运输安全委员会的一位委员所提出的,他提出的一个观念值得咱们去考虑,人的行为是难以猜测的,机器好猜测,咱们规划这么多机器的辨认规矩,可是人却依照规矩举动,这是不行尽头的。引证英国教授的一句话,咱们现在做自动驾驭技能,带出来的问题和发生的过错类型,比人要防止的过错还要多,这个问题值得咱们考虑,他讲得是不是对的,有没有什么问题?自动化应该是以人为中心的,人是多变的,不行猜测的,技能可以做到非常的牢靠。所以,他的观念是自动驾驭有巨大的潜力,可是真实要得到自动驾驭所带来的优点,远比群众承受它更难,现在做社会调查,群众都说要完成自动驾驭,可是能不能取得真实的优点?

同样在这个大会上,有一位非常闻名的教授,从上世纪70年代就做自动驾驭,他的标题是“无人驾驭达观的猜测”,有大量的堆集,无人驾驭为什么是达观的猜测呢?他用一个实际的比如来说,谷歌许多年前就说要量产了,我能不能买到你的车?所以,预期的好处和工业化并不像咱们幻想的那样简单得到,可是在这个范畴里,恰恰有一个新的内容,或者说咱们不太注重的内容,就是商用车辆。一类是货车,一类是客车,这个客车现在可以在特定的限制区域内运用,这在咱们国内现已有很多校园在做试验,包含白云机场也做过这个试验,这在世界上,欧洲2012年就开端做测试了,现已开通了不少线路,实际上东京奥运会做的也是自动驾驭客车。再有是货车行列,先不考虑变现的问题,榜首辆车由人来驾驭,后边的车运用自动驾驭功用来跟从,法规的问题就比较简单处理了,这个试验在欧洲、日本、美国都做了,并且他们提出要尽快完成。除了安全以外,还有一个是节油,这些国家制订了相应的方案,要在2020年到2030年完成可以上路行使。要害的问题是半自动货车行列,值得咱们留意。

归纳我前面谈到的咱们研讨的进程,以及咱们了解到的世界上教授们和专家们的一些观念,结合上一年7月到10月期间美国参、众两院不断发布的法案草案,最近参议院还要开听证会,引起了咱们的注重,咱们国内的宣传说美国走得快,美国法律都断定了,你们应该读一读法律的草案,门槛的进步,不是一般企业能做到的。美国参议院提的问题,榜首,企业必需求安全评价,这个评价是要数据做根底的,不是你说安全就是安全,要契合必定的规矩;第二,要提交网络安全方案,一起证明在有效法案公布之前,不能对自动驾驭轿车进行安全豁免。车上有必要装置后座乘务员报警体系。咱们国内有人研讨过这个没有?什么叫后座乘务员安全报警体系?还必需求完成隐私保护方案。作为参议院,要求供给安全评价陈述,并且要很具体,安全评价陈述包含数据记载、网络安全、人机交互界面等等,最重要的一条数据,自动驾驭、做智能轿车有没有连续不断的经过第三方认可,经过政府认可,供给证明安全的数据,而非口述车现已从北京走到天津,在高速公路走了一遍,在一个园区走了三圈,这没有意义,只能表达功用的演示是成功的,而非一个产品。

这种做法,对世界能带来什么影响?还有一个问题就是经济问题,方才李院士谈到了,现在是本钱在驱动,比较热,咱们都去做,其间最重要的就是技能的可挑选性增多以及本钱大大下降。这个数据来自于美国的咨询公司,千万带宽都是用美分来核算的,作为技能人员,没有花多大的本钱,可是作为工业,国内现在来说做自动驾驭轿车,大致都挑选的是以低技能门槛进入。这样有利于群众立异,的确能反映出新的东西来,可是做的都是软件,不是说软件不重要,软件工业是非常高级的工业,可是将美国、日本和我国相比较,咱们中心的问题是硬件方面不行强大,软件和终端没问题,可是高附加值的东西今后都会体现在硬件上,没有硬件,软件的高附加值也难以完成。苹果可以完成高附加值,中心是硬件渠道,加上它的形式。一起,本钱也要看到它的风险,这张图是布鲁金斯做的自动驾驭范畴的初始出资,草创出资和买卖累计,自2015年到2016年,特别是2016年的数据不论是出资仍是买卖量都增加了6倍以上,为什么?看别的一个图,这是世界股票商场的改变,从2015年开端,特别是美国经济向好,增长都在2%左右,股票价格在上涨,在座的有出资公司,股票价格一上涨,兜里就有钱了,由于市值高。可是股票商场是有周期的,假如在3-5年内自动驾驭轿车不行以构成规模的工业,挣不到钱的时分,本钱还会不会保持其间?所以,未来交通范畴,经过一个麦肯锡的研讨陈述,考虑到2030年,自动驾驭轿车从零部件来讲,从比例来讲,可能占不到10%以上。从效劳视点来说,同享轿车和同享经济能占到百分之二十几,传统轿车的出售依然占到40%以上,后续的效劳也占到20%-30%。

未来交通的开展要归纳考虑,自动驾驭未来的走向仍在研讨,当前是否可以成为商场迸发的节点?需求考虑。“事端+改善”的开展形式能否得到群众和政府的认可?现在不行能花费一百年的时刻来搞自动驾驭轿车,咱们要有新的形式,需求探讨。交通运输的实质和任务,决议了智能驾驭的未来,咱们要从中学习什么?低技能门槛进入能否构成高附加值?本钱在未来三、五年撤出怎么办?这是从业者和政府都要考虑的工作。