黄少堂：在智能驾驭范畴 谁也推翻不了轿车业

“关于智能驾驭，我们以为广汽有两条阵线必需要打。”日前，面对轿车业内热议的智能驾驭技能道路之争，广汽研讨院首席技能官、智能网联技能研制中心主任黄少堂抛出了与国内其他轿车企业不尽相同的结论。

近年来，以互联网为代表的新兴技能迅猛发展，新一轮科技革新给世界轿车产业带来了推翻性的改变。“智能化”“网联化”正在成为轿车产业转型晋级、立异求变的主战场。

“大部分轿车企业是把无人车作为一个先导技能来研制，资源、人力投入相对较小，在研制进程中盼望赶快看到产业的拐点。但广汽研讨院走的不是这个道路。”黄少堂直言，“新技能应该在开发中得到提炼，在高科技前沿产生的技能不断溢出，反哺现在的科技配备。我们要求一是技能溢出，二是降低成本开发先进科技，尽可能地寻觅更多的协作伙伴。”

据黄少堂介绍，在广汽研讨院内部，自动驾驭的研制分为两条途径：渐进量产式与跨过立异学习式。所谓渐进量产式，即从ADAS自下而上研制，“从L1到L3都有量产学习、量产方案、量产时刻、量产车型，开发进程都会有一个时刻节点。”

而跨过立异学习式，则代表广汽从L4、L5直接切入，用激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等根据L4、L5的最新配备，以科技上的优势，不断融合出产进程中的算法、传感感知等技能，溢出反哺到L3的量产中。

在黄少堂看来，双线作战的优势在于，一个是使用杠杆效应给量产车找到更强的协作伙伴；另一个便是以新科技为中心，经过最高端的研讨，以最先进的方法到达最好的体会感。

值得一提的是，2017年11月，广汽集团与腾讯公司在广州举办战略协作发布会。会上，广汽与腾讯共同发布了双方智能网联范畴的最新协作效果，并全球首发由广汽集团自主研制的iSPACE智联电动概念车。

据介绍，iSPACE作为由广汽研讨院根据新能源平台自主研制的立异车型，提出“car stops，life starts”（有限车空间，无限车生活）用车理念，提供沉溺式文娱交互体会，车尾屏幕还搭载了车外社交互动体系。此外，其搭载的腾讯车联“AI in Car”体系，可智能识别感知多种出行场景。

“正是由于我们这种开发形式，现在有许多世界、国内大腕跟我们协作，例如腾讯、华为、高德，后续我们会跟更多科技企业打开深度沟通。”黄少堂坦承，两条阵线发力智能网联的形式既确保了量产开发，确保协作者的根本利益，更可以使协作者与广汽投入在同一个先导技能开发的安排架构里边。“协作者不仅在传统产品开发中得到了实惠，还在高科技产品开发中得到了经济支撑。”

事实上，广汽在智能网联范畴布局已久。早在2013年的广州车展上，广汽传祺GA3才智版便首先使用“才智传祺T-BOX”，凭仗长途监控等功能获得好评。现在，广汽传祺品牌车型近40万台车都搭载了网联体系。

“真实的智能网联体系，必需要做到与轿车实时数据紧密连接，对休闲文娱、驾驭等功能实时操控，可以实时检测、实时传送信息。车自身的智能软件和智能操控器有必要紧密关联。”黄少堂表明，经过硬件、软件全面的独立开发，广汽做到了真实把车连在网上。“对整个轿车的软件改写、OTA大数据的晋级，以及对车的保护和数据的读取，在不同的场景下，都会有一个严厉的把控。”

在黄少堂眼中，尽管面临着很多互联网公司的竞争，但凭仗着轿车行业在车辆动力、车辆操控、车辆集成的百年堆集，智能驾驭的实现是“其他行业不可推翻的”。