11月3日，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）在上海嘉定“国家智能网联汽车试点示范区”表示 ：“国家战略引导结合全球技术协作将支持中国在智能网联汽车领域实现‘中国速度’并占据领先地位。通用汽车也期待为早日实现智能出行提供有力的支持。”

在他发言之后，紧接着就是通用汽车智能网联技术的演示——这项技术相连的，就是当下汽车界热门话题自动驾驶。

要“自动”先要会“沟通”

首先要了解自动驾驶分级：按照当前惯例划分，自动驾驶技术共分为五级，不累述每级达到哪种水平，总之到达第五级时，就可以实现人们梦想中的完全自动驾驶。现阶段，最高水准的自动驾驶技术，也就是通过包括毫米波、摄像头等各类感应设备来感知道路标识标线及运动物体，这类技术可以实现有标线道路的自动化驾驶，但与此同时，这类驾驶因硬件条件限制，会受到光线、天气等各种因素的影响，且感应器的最长极限探测距离为100米，倘若遇到复杂路况就可能发生意外。

科技部、通用汽车、长安汽车，以及中国汽车工程学会、清华大学、大唐电信等机构和企业联手开发的智能网联技术V2X（以下简称V2X），利用全新的通讯模块，让汽车实现了“沟通能力”，这项技术抛开各种复杂的专业术语，用最容易理解的方式来说，就是搭载智能网联和其他自动驾驶设备的车，可以进行车与车、车与道路设备、车与建筑等相关主体沟通，并提前感知路况，在这种技术的支持下，汽车的感知范围由100米扩展到300米，基本达到了高速时也足以反应的距离，且这种方式与普通感应器不能越过障碍探测不同，它可以“透视”或者用个航空界比较流行的新词“超视距”越过障碍提前预知危险。

超视距自动驾驶

在国家智能网联汽车试验场感受V2X感觉最为直接。这次体验采用的是迈锐宝XL混动版车型，这款雪佛兰品牌推出不久的新车上搭载有包括盲区探测、前碰撞预警等多种主动安全系统，而验证车则是在这一基础上，加装了V2X模块，并额外装了一个ipad来模拟演示。

智能网联技术演示可以达成的安全预警范围非常广，但时间有限所以体验主要集中在了八个项目，包括十字路口盲区预警、跟车探测、红绿灯信息显示、高速路前方有车急停（特别提示一下，这种情况就是模拟高速路连环追尾）、侧方车辆失控、前方道路施工等几种常见路况。

在此，谨以三种警示系统来做介绍：第一种十字路盲区预警，并非常见意义上的十字路口过红绿灯，而是在红绿灯到达前，车辆左侧道路有一辆大货车停放，货车侧方有车相对而行的状况，这种情况发生的车祸俗称“鬼探头”（更常见的是行人从公交车前方窜出），演示车在直行阶段尚未到达十字路口时，V2X系统已经在警示右侧盲区内有车窜出；第二种是连环追尾模拟，通常连环追尾是由于尾车无法越过前车看到更前方车辆急停造车追尾，而在演示车上，当前方有车急停时，距离大约在100米外预警系统已经开始报警，随着距离接近报警逐步由黄色升级为红色（相信这个系统配了自动制动辅助的话，自动刹停也不是事儿）；而第三种情况是侧方车辆失控，这种情况是模拟进行的，平时可见的车祸是类似旁车爆胎等突发状态，这时候演示车上的提示会将故障车的行进轨迹演示出来，并报警提示远离故障车。

通过演示和讲解，V2X还具有不受天气、以及类似停车场等相对手机信号较弱场所影响的优势，因为它并非采用普通4G等技术，而且车与车、车与交通信号装置或车与道路施工等情况沟通时，完全以后台自动运行，并不需要驾驶员主动介入。当然，要实现这一技术，就需要越来越多的车装载这一模块，而像与红绿灯设备和道路施工等道路设备进行车联，也需要这些设备上装载模块，简单点说，以后道路施工队在施工前摆放警示桩桶时，桩桶上只要搭载了V2X模块，同样搭载V2X模块的车辆就会提前感知。

技术很先进，当然也需要尽快普及，从通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康那里获得的消息表明，通用汽车最早会在2017年将搭载这一模块的凯迪拉克CT6引入中国，这个系统在美国有个很牛的名称叫做“超级巡航”（Super Cruise）。