2017年9月9日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会联合开展的《后补贴时代新能源汽车支持政策体系研究》课题启动会，在“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”期间举办，拟提出2021年补贴退出后，维持产业可持续发展的政策路线图和工具包，为政府决策和行业发展提供参考，实现新能源汽车产业在补贴退出后平稳过渡、持续发展。

中国汽车工程学会产业研究院运营总监冯锦山发表了《新能源汽车产业发展现状和趋势分析》主题演讲。围绕后补贴时代政策设计，他建议重点关注四大问题：一是产业趋势与技术成熟度；二是规模经济与成本；三是市场预测与新型商业模式；四是政策协同效应。

中国汽车工程学会产业研究院运营总监冯锦山

冯锦山指出，在“市场牵引、政策引导”下，新能源汽车逐步进入快速发展期，2016年我国新能源汽车销量50.7万辆，占全年汽车市场份额1.81%，新能源汽车保有量累计达100.4万辆。2017年上半年，受新能源汽车补贴补贴政策、准入规则调整等原因，2017年年初新能源汽车增长相对平缓。上半年新能源汽车销量19.5万辆，占全国汽车销售总量1.5%，同比增长14.4%。

新能源汽车市场结构进一步优化，新能源乘用车销售占比继续扩大，由2013年的57%扩大到2017年上半年的84%。并且以纯电为主，2016年纯电动乘用车占新能源汽车销量超过50%，2017上半年达到69%。

在产品方面，呈现出不断迭代、技术升级等特点。包括全新技术平台开发；可靠性和安全性稳步提升；网联智能化技术开始导入；轻量化材料得到应用；动力系统集成化、模块化；电池包、BMS安全防护强化等。

随着规模经济效益凸显，成本不断降低。尤其以动力电池为代表，单体电池从示范推广前期的3-5元／瓦时，下降至目前的约1.5元／瓦时，能量密度从约100瓦时／千克，增加到目前200-260瓦时／千克（三元系）、160瓦时／千克（磷酸铁锂）。

就我国新能源汽车产业发展前景，整体呈现出四大趋势：

趋势一：产品技术平台化、一体化、高效化、智能化、轻量化。汽车底盘及动力系统平台设计，电机及电驱动系统一体化、高度集成化、高功率密度，整车及零部件轻量化，智能网联化方向发展。

趋势二：全生命周期内实现低能耗和CO2减排。在实现单车电耗不断下降的同时，新能源汽车与可再生等清洁能源的发展将加快。

趋势三：燃料电池汽车成为重要发展方向，并将与纯电动和插电式混合动力汽车协同共生发展。

趋势四：基于互联网和大数据的共享出行日渐流行。在全球新一轮数字化浪潮下，汽车制造商纷纷重新将自己定义为出行服务商。

冯锦山总结道，新能源汽车产业发展不可逆转，产业从分散逐步走向集中，产业竞争力日渐增强，但是补贴政策驱动效益明显减弱，产业发展存在断档风险，亟需开展后补贴政策系统研究和制定。