凤凰科技讯 据《每日邮报》北京时间11月12日报道，媒体报道和相关厂商的宣传，使人们产生了这样的印象：与燃油汽车相比，电动汽车更清洁、更环保，以至于许多国家和地区甚至要对燃油汽车说不，大力推动电动汽车的普及。但麻省理工学院的一项研究显示，电动汽车对环境的影响可能要大于燃油汽车。

人们普遍认为，电动汽车不会像燃油汽车那样排放有害物质，电动汽车的普及将使城市的空气像阿尔卑斯山区的度假村一样清新。

清新的空气、没有致癌物和有害微粒，仅在英国每年就可以拯救约4万人的生命。

这听起来很有诱惑力，部分城市——甚至部分国家已经表示将在未来20年禁用燃油汽车。上个月，牛津市政厅宣布，将于2020年禁止燃油汽车进入部分街道，并计划2035年起全面禁用燃油汽车。

法国政府宣布“将在2040年停止销售燃油汽车”，据法国政府生态部长称，这将是一场“名副其实的革命”；荷兰计划未来8年后叫停燃油汽车销售，甚至印度都考虑2035年叫停燃油汽车销售。

英国政府宣布，“希望”2040年所有销售的新车都是电动汽车或排放极低的汽车。虽然英国的计划没有其他国家那么激进，但高官们仍然发出了明晰的信号——英国将全面推行电动汽车。

不过先不要这么激动，了解电动汽车排放真相后我们会发现，电动汽车对环境的污染一点不比燃油汽车低。

麻省理工学院Trancik实验室最近进行的一项研究，揭示了电动汽车排放的真相。

特斯拉Model S P100D电动汽车每行驶1公里排放226克二氧化碳

Trancik实验室研究人员发现，特斯拉Model S P100D电动汽车每行驶1公里排放226克二氧化碳，高于燃油汽车——例如三菱幻影，每公里排放192克二氧化碳。

麻省理工学院的研究支持挪威科技大学一项类似研究的结论。挪威科技大学去年称，“大型电动汽车生命周期温室气体排放量高于小型燃油汽车。”

毋庸置疑的是，电动汽车更环保，因为它们不向外排放有害物质。那么，造成污染的究竟是什么呢？

在回答这一问题前，我们需要明确一点——电动汽车确实比相同大小的燃油汽车更环保。例如，特斯拉Model S P100D确实比宝马750i更环保，后者每公里二氧化碳排放量为385克。

首先，给电动汽车充电所需要的电能可能没有那么环保。除非有自己的私人电厂，而且使用可再生能源发电，用户很可能利用电网给电动汽车充电。

电网中的电能是怎么来的？《英国能源统计摘要》提供的最新数据显示，51%的电能来自使用天然气和煤炭等化石燃料的火力发电厂，被认为更环保的核电占21%，可再生能源占比低于25%。

虽然电动汽车排放量较低，但对电能需求的增加意味着发电厂需要使用更多化石燃料。全球化石燃料发电厂每年向大气中排放的污染物以百万吨计。

其次，由于政府的政策认为所有电动汽车都是“零排放”，许多车主都会产生这样的印象：他们可以购买大型电动汽车，不会产生任何环境后果。然而，研究已经明确指出，大型电动汽车的排放量要大于小型燃油汽车。

三菱幻影每公里排放192克二氧化碳

司机喜欢行驶里程长的电动汽车。市场研究公司EV Volumes的数据显示，目前普通电动汽车行驶里程约为150英里。特斯拉声称Model S行驶里程可以高达424英里，其他汽车厂商计划2022年把行驶里程提升到约400英里。

但问题在于，行驶里程长的大型电动汽车需要大容量电池，它们使用的电量越多，污染就越严重。如果电动汽车司机真的想减少污染，他们就应当购买较小的车型。汽车分析师、能源专家尼科·梅扬（Nico Meilhan）对《金融时报》表示，“如果真的在乎二氧化碳排放量，我们就应当减小汽车尺寸和重量。”

第三与电池有关。采炼生产电池所需要的大量的镍、钴和锂材料，会造成巨大的环境成本。梅扬表示，“如果只是由使用石油转向使用钴和锂，你没有解决任何问题，只是转化了问题而已。”

2009年的一项研究显示，就全球变暖和污染而言，镍是表现最差的第八种金属。例如，哥伦比亚塞罗马托索镍矿附近的村民患呼吸道疾病和先天畸形的比例要高得多。

冶炼锂也会带来环境成本，因为矿石通常在澳大利亚粉碎，然后运输到中国进行冶炼。在南美，每生产1吨碳酸锂，就会排放1吨二氧化碳。

然后，报废的电池也是一大问题。据估计，未来12年将有1100万吨锂离子电池报废，其中只有5%能得到回收。

电动汽车存在的第四大问题是，生产过程的污染程度堪比燃油汽车，毕竟它们使用的原材料基本相同：钢铁、玻璃、塑料和纤维。

只有很少电动汽车的生产考虑到了环保因素。在这一方面做得好的是宝马i3，座椅是用回收的瓶子生产的，碳纤维车体是在一家完全使用水力发电的工厂生产的。

宝马750i每公里二氧化碳排放量为385克

第五也是最后一个问题是这样一个观念：由于电动汽车不产生任何废气，因此它们在行驶过程中真正实现了“零排放”。

令人遗憾的是，这不是事实。与其他类型汽车一样，电动汽车也会产生扬尘等污染。欧盟委员会的资料显示，汽车扬尘占到空气中微粒的半数。

英国政府高级顾问、弗兰克·柯利（Frank Kelly）教授最近在《卫报》发表文章称，“虽然政府目前不关心空气中飘浮的微粒，事实上它们造成的污染更严重，与心肺疾病存在密切联系。”

柯利称，英国政府淘汰燃油汽车的计划还不够，“我们的城市需要更少的汽车，而非仅仅是更环保的汽车”。

凤凰科技讯 据《每日邮报》北京时间11月12日报道，媒体报道和相关厂商的宣传，使人们产生了这样的印象：与燃油汽车相比，电动汽车更清洁、更环保，以至于许多国家和地区甚至要对燃油汽车说不，大力推动电动汽车的普及。但麻省理工学院的一项研究显示，电动汽车对环境的影响可能要大于燃油汽车。

人们普遍认为，电动汽车不会像燃油汽车那样排放有害物质，电动汽车的普及将使城市的空气像阿尔卑斯山区的度假村一样清新。

清新的空气、没有致癌物和有害微粒，仅在英国每年就可以拯救约4万人的生命。

这听起来很有诱惑力，部分城市——甚至部分国家已经表示将在未来20年禁用燃油汽车。上个月，牛津市政厅宣布，将于2020年禁止燃油汽车进入部分街道，并计划2035年起全面禁用燃油汽车。

法国政府宣布“将在2040年停止销售燃油汽车”，据法国政府生态部长称，这将是一场“名副其实的革命”；荷兰计划未来8年后叫停燃油汽车销售，甚至印度都考虑2035年叫停燃油汽车销售。

英国政府宣布，“希望”2040年所有销售的新车都是电动汽车或排放极低的汽车。虽然英国的计划没有其他国家那么激进，但高官们仍然发出了明晰的信号——英国将全面推行电动汽车。

不过先不要这么激动，了解电动汽车排放真相后我们会发现，电动汽车对环境的污染一点不比燃油汽车低。

麻省理工学院Trancik实验室最近进行的一项研究，揭示了电动汽车排放的真相。

特斯拉Model S P100D电动汽车每行驶1公里排放226克二氧化碳

Trancik实验室研究人员发现，特斯拉Model S P100D电动汽车每行驶1公里排放226克二氧化碳，高于燃油汽车——例如三菱幻影，每公里排放192克二氧化碳。

麻省理工学院的研究支持挪威科技大学一项类似研究的结论。挪威科技大学去年称，“大型电动汽车生命周期温室气体排放量高于小型燃油汽车。”

毋庸置疑的是，电动汽车更环保，因为它们不向外排放有害物质。那么，造成污染的究竟是什么呢？

在回答这一问题前，我们需要明确一点——电动汽车确实比相同大小的燃油汽车更环保。例如，特斯拉Model S P100D确实比宝马750i更环保，后者每公里二氧化碳排放量为385克。

首先，给电动汽车充电所需要的电能可能没有那么环保。除非有自己的私人电厂，而且使用可再生能源发电，用户很可能利用电网给电动汽车充电。

电网中的电能是怎么来的？《英国能源统计摘要》提供的最新数据显示，51%的电能来自使用天然气和煤炭等化石燃料的火力发电厂，被认为更环保的核电占21%，可再生能源占比低于25%。

虽然电动汽车排放量较低，但对电能需求的增加意味着发电厂需要使用更多化石燃料。全球化石燃料发电厂每年向大气中排放的污染物以百万吨计。

其次，由于政府的政策认为所有电动汽车都是“零排放”，许多车主都会产生这样的印象：他们可以购买大型电动汽车，不会产生任何环境后果。然而，研究已经明确指出，大型电动汽车的排放量要大于小型燃油汽车。

三菱幻影每公里排放192克二氧化碳

司机喜欢行驶里程长的电动汽车。市场研究公司EV Volumes的数据显示，目前普通电动汽车行驶里程约为150英里。特斯拉声称Model S行驶里程可以高达424英里，其他汽车厂商计划2022年把行驶里程提升到约400英里。

但问题在于，行驶里程长的大型电动汽车需要大容量电池，它们使用的电量越多，污染就越严重。如果电动汽车司机真的想减少污染，他们就应当购买较小的车型。汽车分析师、能源专家尼科·梅扬（Nico Meilhan）对《金融时报》表示，“如果真的在乎二氧化碳排放量，我们就应当减小汽车尺寸和重量。”

第三与电池有关。采炼生产电池所需要的大量的镍、钴和锂材料，会造成巨大的环境成本。梅扬表示，“如果只是由使用石油转向使用钴和锂，你没有解决任何问题，只是转化了问题而已。”

2009年的一项研究显示，就全球变暖和污染而言，镍是表现最差的第八种金属。例如，哥伦比亚塞罗马托索镍矿附近的村民患呼吸道疾病和先天畸形的比例要高得多。

冶炼锂也会带来环境成本，因为矿石通常在澳大利亚粉碎，然后运输到中国进行冶炼。在南美，每生产1吨碳酸锂，就会排放1吨二氧化碳。

然后，报废的电池也是一大问题。据估计，未来12年将有1100万吨锂离子电池报废，其中只有5%能得到回收。

电动汽车存在的第四大问题是，生产过程的污染程度堪比燃油汽车，毕竟它们使用的原材料基本相同：钢铁、玻璃、塑料和纤维。

只有很少电动汽车的生产考虑到了环保因素。在这一方面做得好的是宝马i3，座椅是用回收的瓶子生产的，碳纤维车体是在一家完全使用水力发电的工厂生产的。

宝马750i每公里二氧化碳排放量为385克

第五也是最后一个问题是这样一个观念：由于电动汽车不产生任何废气，因此它们在行驶过程中真正实现了“零排放”。

令人遗憾的是，这不是事实。与其他类型汽车一样，电动汽车也会产生扬尘等污染。欧盟委员会的资料显示，汽车扬尘占到空气中微粒的半数。

英国政府高级顾问、弗兰克·柯利（Frank Kelly）教授最近在《卫报》发表文章称，“虽然政府目前不关心空气中飘浮的微粒，事实上它们造成的污染更严重，与心肺疾病存在密切联系。”

柯利称，英国政府淘汰燃油汽车的计划还不够，“我们的城市需要更少的汽车，而非仅仅是更环保的汽车”。