“卡脖子”导致运费上涨约3成

论坛由我国交通运送协会、我国集装箱行业协会联合主办。主办方介绍，近来国务院办公厅印发《推动运送结构调整三年行动计划》，指出到2020年全国铁路、水路承当的大宗货品运送量明显进步，全国多式联运货运量年均增加20%，要点集装铁水联运量年均增加10%以上。

我国交通运送协会联运分会查询显现，在我国假如多式联运各环节联接顺利，均匀运送本钱可低于单一公路运送本钱的36%左右。但实际上，各联运纽带之间仍存在“连而不畅”“临而不接”的运送阻梗。这是由于我国铁路、公路规模巨大，因曩昔体系及其他原因，其规划、建造都比较涣散，各物流纽带站场间基础设施联接缺乏，联运归纳才能弱。而假如要新建联运基础设施，又面临着大型港区周边用地稀缺、港城对立突出等难题，难度极大。

现在全国集装箱年吞吐量500万标箱以上的前十位沿海港口中，拥有进港铁路且能完结整车装卸才能的只要4个港口。全国大部分港口铁路与港区之间都需要经过拖车短驳接续，本钱可达干线运送的30%以上，有的乃至抵达50%。

武汉阳逻港深受其苦

以武汉阳逻港为例，2016年曾经该港与武汉吴家山铁路中心站之间相距60余公里，港站分离且无铁路线联接，需用公路接驳。曾有部门测算，一只集装箱从吴家山运到阳逻港的公路运费，与从阳逻到上海的水路运费适当。2016年，武汉阳逻港集装箱铁水联运工程启动，到2017年12月28日建成启用，今年内估计可完结联运吞吐量3万标箱。

不过，一期工程是由华能阳逻电厂既有铁路线路和货场改造而来，场站距港区仍有一两公里，仍需公路接驳，并未完结“铁路进港区”无缝联接。为此，武汉市已启动铁水联运二、三期工程。二期工程将对宝武钢铁江北基地码头进行技能改造，并新建线路及集装箱装卸场。三期工程将搬家阳逻港周边一企业，一起改造长江大堤、新建线路及集装箱装卸场。两项目建成后，武汉铁水联运才能将由10万标箱提高至210万标箱左右。但有业内人士坦言，现在阳逻港周边可利用土地很少，再建铁路轨迹和场站的土地征迁工作耗时长、本钱高，将成为影响工程推动速度的主因之一。

汉产“物流神器”获全国重视

为疏通运送阻梗难题，现在全国配备制作企业已寄希望于经过配备范畴的技能打破来处理多式联运“卡脖子”的难题。其中，中车长江运送设备集团（下称中车长江）就研制了一套“多式联运智能空轨集疏运体系”，完结了铁路、水运、公路、航空等物流体系间的“零距离、零换乘”接力运送。

23日，湖北日报全媒记者在坐落武汉市江夏区的中车长江公司厂区看到，一条长约300米的空中轨迹演示线在厂内呈S形布局，约有四五层楼高。轨迹正下方有四只“爪子”捉住一个巨大的集装箱，沿着轨迹快速“飞过”。抵达结尾后，四只“爪子”将集装箱平稳放在一辆无人驾驶的小车上，转运至指定地址，全程无需人工参加。项目负责人介绍，该体系还可跨水域和缓坡建造，且不受气候影响，作业功率提高近5倍。中车长江运送设备集团党委书记、董事长胡海平表明，空轨体系可将水运港区、铁路场站周边有限的路途资源让给客运，让居民更安全、更平稳地开车经过，而物流运送悉数转走空中与地下空间，“现在中车长江还在研制新技能，将集装箱运送与地下归纳管廊建造相结合。”

我国交通运送协会联运分会副会长李牧原以为，国际上多式联运技能已开展得比较成熟，但并不合适我国市场。中车长江的空轨体系量体裁衣，处理了我国普遍存在的铁水联接问题，“可以说是针对我国现状的定制版处理方案，其技能水平在国际上也是领先的。”她曾为重庆果园港做过测算：假如该港选用空轨体系，每公里投资约1亿元，每年运维费用500万元，作业功率可达每小时400标箱，将一个规范集装箱运送一公里的作业本钱为2.7元。而选用铁路专用线的话，建造本钱1.2亿元，运维费用为每年1500万元，是空轨体系的三倍。其作业功率每小时仅268标箱，作业本钱达3.5元，均落后于空轨体系。

据悉，此次论坛上吉林华航实业集团、上海临港现代物流、明通物流集团等5家公司已与中车长江公司现场签署合作协议，将引进空轨体系。其中，华航实业将在其物流园区建造7公里长的空轨体系，用于产品车运送。